崇启公铁长江大桥
北主塔桩基全部完成
【资料图】
6月29日凌晨3时18分，在上海至南京至合肥高铁崇启公铁长江大桥4号主墩施工现场，随着最后一车混凝土灌入桩孔内，标志着崇启公铁长江大桥北主塔76根桩基全部完成，大桥主体工程施工取得阶段性进展。
（吴娟摄）
崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道，构造为双层布置的公铁两用桥，上层是双向6车道、时速100公里的一级公路，下层是时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。大桥分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸公铁合建引桥、南北岸单建铁路引桥，其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是在建世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。
（李梦竹摄）
崇启公铁长江大桥主通航孔桥主梁采用主桁+副桁钢砼组合梁新结构，公路桥面均采用混凝土结合板桥面，由普通的墩基受力转换为混凝土板参与钢桁受力，为世界首座公路混凝土板参与第一体系受力全钢桁结合梁斜拉桥。3号主墩、4号主墩分别为大桥南主塔基、北主塔基，其中4号主墩钻孔桩设计采用76根直径2.5米群桩基础，最大桩长120米，钻孔深度达142米，设计单桩混凝土方量为618立方米。
由于桥梁位于长江下游入海口，钻孔区域地质为粉质黏土、粉砂、淤泥质粉质黏土，其中淤泥质黏土地层厚度约20米，具有成孔难度大、设备要求新、环保要求高等施工特点。为确保4号主墩施工质量，建设管理单位沪杭客专公司会同施工单位中铁大桥局项目团队科学制订施工方案，积极调配资源，提前进行技术和安全交底，研究开发桩底及桩侧智能化后压浆技术，采用5G技术实时监测和控制压浆量、配合比、流速、压力等指标参数，实现压浆过程网络化、数字化和可视化监控。
崇启公铁长江大桥效果图 (左为北主塔)
上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展、推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。
张靖皋长江大桥
北航道桥北锚碇沉井基础接高 第三节混凝土浇筑完成
6月23日，张靖皋长江大桥北航道桥北锚碇沉井基础接高第三节混凝土浇筑完成，单次浇筑方量达5160立方米。
张靖皋长江大桥北航道桥北锚碇沉井基础是国内公路桥梁最大的沉井基础。沉井基础长75米、宽70米、高57米，共划分为11节，面积相当于13个篮球场大小。沉井基础接高第三节施工共耗时工期24天，施工过程中，ZJG-A5标项目部合理组织工序施工，不断优化工艺技术，克服了悬臂模板加宽改装，施工架体平台改装、提升等困难，提前3天完成了施工任务。
沉井基础接高第三节混凝土浇筑完成后，将进行第四节施工，开始沉井首次下沉，也是唯一一次降排水下沉。
张靖皋长江大桥
水上桩基施工全部完成
6月18日，张靖皋长江大桥南引桥水上最后一根桩基灌注完成，标志着大桥水上桩基施工全部完成，为后续水上承台及上部结构施工奠定了坚实的基础。
张靖皋长江大桥分南、北两座航道桥及南、中、北三段引桥，其中南航道桥为跨度2300米的世界最大跨度桥梁。大桥水上施工包括南航道桥南主塔、辅塔、部分南引桥，水上桩基共206根桩。此次完成浇筑的桩基为南引桥桩基，共68根，桩基最长106.5米，最大直径3.2米，采用C35水下混凝土浇筑，共灌注约11万立方米。
在水上桩基施工过程中，建设团队创新采用打桩船快速定位、起重船配合振动锤二次振沉的新工艺，加快施工进度；建造主塔装配化施工平台，钢护筒洞口采用装配式可周转承重组合面板，解决了全平台承受重载施工装备的难题，实现孔口安全防护；研制出移动式焊接平台，大大提高了钢筋笼焊接效率；采用罐车直灌工艺浇筑钻孔桩，极大提升了钻孔桩混凝土浇筑速度和浇筑质量。
海太长江隧道
江北段SMW工法桩灌注全部完成
6月16日，随着海太长江隧道江北段明挖敞开段围护结构SMW工法桩最后一幅顺利完成，海太长江隧道项目557幅SMW工法桩围护结构桩基施工全部完成，项目建设取得关键突破。
SMW工法桩以多轴型钻掘搅拌机向一定深度进行钻掘，同时在钻头处喷出水泥强化剂与地基土反复混合搅拌，在各施工单元之间采取重叠搭接施工，然后在水泥土混合体结硬前插入H型钢或钢板作为其应力补强材，待水泥结硬，便形成一道具有一定强度和刚度、连续完整无接缝的地下墙体。
下阶段，江北段项目部将高效有序推进盾构始发工作井、明挖暗埋段内所有水平隔渗、基底加固、高压旋喷桩收尾等工作，为下半年盾构始发工作井、明挖暗埋段、敞开段顺利开挖奠定坚实基础。
来源：江苏交通
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